在发明汽车140年后，梅赛德斯-驰骋（下称：驰骋）阅历了顽抗庸的一年。

2025年，好意思国市集的关税、欧洲市集的乏力和中国市集的挑战，这一套“要命三连”让包括驰骋在内的欧洲车企应接不暇。

到了2026年，中东冲突导致的油价暴涨，更是让欧洲车企们阅历了又一轮的“至暗时刻”。

而这些还只是市集层面带来的挑战。关于驰骋来说，与产业翻新相伴的转型更具挑战性。

当作驰骋的两大核神思策之一，2021年提倡的“全面电动”计策还是在2024年被肃清。固然这背后的要道身分之一是欧盟宏不雅政策的松动，但驰骋此前的电动化居品也很难说达到外界预期。

加快自己转型，同期直面三大市集的挑战，驰骋把眼神瞄向了中国。因为：

“中国恰是技巧创新的一个高地和中心。”

当作梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会成员及首席技巧官的白韫泽（Jörg Burzer）在吸收亿欧汽车等媒体采访时暗示，中国车企在技巧上的快速迭代对驰骋极具启发性，因为它大要鼓舞汽车行业迈向新的高度，驰骋绝顶乐于看到这种形貌，况兼更辛苦的是

“咱们在中国的研发服从也正惠及全球客户。”

白韫泽（Jörg Burzer）

本年3月，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车（下称：新迈巴赫S级）在中国完周至球首秀。但外界可能不知谈，新迈巴赫S级的后排文娱系统，从操作系统到后排遥控都由中国团队研发。

况兼这套系统并非只专揽于中国市集，而是会推向全球统共市集。

但这还不是中国团队的一都孝敬，新一代S级轿车的辅助驾驶系统由驰骋与中国自动驾驶企业Momenta合作研发，该系统不错提供高速、城区及停车场景，杀青从车位到车位的智能辅助驾驶功能。

因此，梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司高等扩充副总裁，梅赛德斯-驰骋中国研发和采购厚爱东谈主庄睦德（Drummond Jacoy）将新一代S级轿车称作：

“史上最智能的S级轿车，领有与电动车型并列的智能实力。”

在这背后，驰骋中国研发团队，尤其是上海团队的孝敬绝顶杰出。因为白韫泽在描摹这支团队在智能座舱、智能辅助驾驶界限的推崇时用了这么一段话：

“极具引颈性的研发力量。”

当作驰骋居品矩阵中中枢的中枢，每一次S级换代都会搭载驰骋最新、开始进的技巧，然后通过技巧下千里，让E级、C级等居品线逐级搭载。

将智能座舱和辅助驾驶这两项中枢功能的研发重担交给中国团队，后者的要道作用还是不言而谕。

但对驰骋来说，可能还不够？

摸着欧洲友商过河？

必须承认，驰骋的研发在提速，中国团队的服从更是真是的“中国速率”。

庄睦德给媒体共享了这么一个细节，驰骋上海团队自主研发搭建了一个软件运维平台，“把一个创意念念法落地篡改成软件代码，只是需要24小时。”

庄睦德（Drummond Jacoy）

2025年上市的全新驰骋纯电CLA，在确保每一次迭代都相宜驰骋表率的前提下，“其OTA全体进程也比预期提前了几个月。”庄睦德涌现。

但在新车迭代速率还是不到24个月的中国市集，驰骋可能还得再快点。

尤其是在整车研发方面，中国团队能不成掌执真是的研发大权，可能会绝顶要道。

毕竟，在产业转型时候际遇首要变故的，并非只消驰骋一家。

当作驰骋在欧洲的老一又友，法国雷诺的际遇比驰骋惨痛太多了，戈恩的东窗事发还是不是影响新能源转型，而是差点把雷诺一波送走。

等于在表里交困的绝境中，雷诺不但从亏蚀中走出来了，新能源转型还有了首要窒碍。2025年，雷诺5在欧洲多个国度的B级电动市集占据榜首，获胜带动雷诺纯电车型在欧洲销量窒碍19.4万辆，同比增长76.7%，成为雷诺杀青增长的辛苦引擎。

雷诺圆善回身背后的要道身分是——中国。

那时，雷诺高层屡次来中国取经，但愿大要大幅镌汰整车研发速率。最终，雷诺5只用了3年就完成了研发到上市的全经过。

如今，雷诺在中国教育整车研发中心ACDC，此次中国团队还是不是赋能法国总部那么浅近，而是领有了完竣的新车研发权限。ACDC团队的首款车型Twingo，研发周期进一步镌汰至不到24个月，2026世界杯滚球中国官网入口完竣是“中国速率”。Twingo的研发用度较方式初期预算更是减少50%、模具用度检朴40%。

和雷诺相通，驰骋的老一又友——寰球汽车集团在2023年于中国教育VCTC团队，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，甚而获得了整车平台和电子电气架构的研发大权。2026年，由VCTC团队研发的CMP平台和CEA电子电气架构车型将陆续上市，而这一切只用了3年。

除了欧洲的老一又友，通用、丰田、日产等跨国车企也在将整车研发的重点向中国歪斜。

将整车，甚而是新车平台的研发大权放在中国，面临这种潮水，驰骋会跟进吗？

对此，庄睦德暗示：

驰骋会接续温雅行业动态、跟进市集发展趋势，后续可能会将更多的研发权限和资源参预到中国。

140亿，押注中国

庄睦德说的没错，驰骋确乎在将越来越多的资源参预到中国。

2024年9月，驰骋晓示策画与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，陆续加快技巧创新和重磅居品在中国落地。

而在此前的五年，驰骋还是在中国投资105亿元，投资了包括能源电板企业孚能科技在内的多家中国汽车产业链企业，并在上海建立了第二个研发中心，专注于自动驾驶、智能互联、用户交互联想及软件开导等界限的研发。

现在，驰骋在中国领有近2000名研发工程师并与德国研发团队保持精致勾通。

4月，跟着全新驰骋纯电GLC SUV全球首秀以及新一代S级轿车在中国登场，外界终于看到了驰骋百亿投资以及中德团队勾通的服从。

当作驰骋历史上最大的GLC SUV，驰骋专为中国市集提倡了3027毫米长轴距版块，比表率轴距版块多了55毫米。

辅助驾驶上，全新驰骋纯电GLC SUV搭载了与Momenta鸠集开导的新一代辅助驾驶系统，基于强化学习大模子与实车数据磨真金不怕火而成。本年第二季度，该系统将杀青城区领航辅助“寰球都能开”，救济0-130km/h全速率域东谈主机共驾；年内将推送“车位到车位”全场景辅助驾驶功能。

在智能座舱方面，由中国团队主导研发并全面接入豆包大模子的驰骋假造助手高出全新视觉形象“小奔”也初度亮相。

借助当先的AI大模子与超拟东谈主语音合成引擎，“小奔”的对话格调不仅当然畅通，更富余神气温度和“活东谈主感”，岂论是用汉文、英语或是粤语、四川话，“小奔”都应付自如。

“不成为了作念AI而作念AI。”在谈及AI大模子上车时，庄睦德以为，AI必须创造骨子价值，带来切实上风，真是优化用户的生存体验、出行体验与车内驾乘体验。“咱们不会盲目布局AI技巧，而所以客户骨子价值为起点，再稳步落地关系专揽。”

从对中国方言的精致识别来看，驰骋中国研发团队确乎莫得为了AI而AI，而是研讨到了中国不同地区的谈话俗例，作念了有针对性的研发。

“全新驰骋纯电GLC SUV搭载中国团队主导研发的智能科技与多项中国专属成立，让中国创新与原土特点融入驰骋表率。”梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会成员、厚爱大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）暗示，改日，驰骋将陆续在中国这一全球最具活力的创重生态中加快前行，携抄原土合作伙伴，为客户带来更多惊喜。

“驰骋正开启品牌史上范畴最大的居品攻势。”在4月23日的梅赛德斯-驰骋品牌日上，梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）暗示，到2027年，驰骋将推出逾越40款全新车型，隐蔽多元能源体式，其中包括多款专为中国市集打造的车型。

数百亿元的投资和中国研发团队的深度参与，正在扶植驰骋发起帝国反击战，不仅在中国，更是在全球。

要是，改日真如庄睦德所说，驰骋不错将更多研发权限授予中国团队。那么，笃信驰骋一定不错凭借中国团队的创造力和中国智能电动汽车生态的活力，为驰骋的全面转型注入最苍劲的中国动能。